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Expertos BM resaltan importancia de los teleféricos como complemento al transporte urbano

23 de Enero, 2018 - Por elDinero - Publicado hace 2 mess

Leonardo Canon Rubiano junto a Wenyu Jia y Georges Darido se√Īalan aspectos que deben considerarse

Los telef√©ricos ofrecen una soluci√≥n innovadora, econ√≥mica y complementaria que podr√≠a ayudar a muchos residentes en sectores urbanos monta√Īosos y perif√©ricos a mejorar su accesibilidad a los trabajos y oportunidades de ‚Äúabajo‚ÄĚ con seguridad y a menor costo.

Así lo indica un artículo del especialista del Banco Mundial Leonardo Canon Rubiano, en colaboración con Wenyu Jia y Georges Darido en un artículo colgado en la web de la institución. A continuación, el documento:

Aires de innovación: los teleféricos como complemento al transporte urbano Leonardo Canon Rubiano junto a Wenyu Jia y Georges Darido.

Inventados hace m√°s de un siglo como un medio de transporte apto para regiones apartadas y monta√Īosas, los telef√©ricos parecen haberse reinventado como un complemento a los sistemas m√°s modernos de movilidad urbana en varias ciudades. Los telef√©ricos son una tecnolog√≠a que usa cables de acero propulsados el√©ctricamente para mover cabinas suspendidas entre terminales ubicadas a diferentes altitudes (elevaciones).

Un siglo despu√©s, llega el telef√©rico 2.0. La aparici√≥n de los telef√©ricos como sistemas de transporte urbano es bastante nueva. La ciudad de Medell√≠n, en Colombia, fue la pionera en implementar en 2004 una l√≠nea de telef√©rico (Metrocable) conectada a su sistema de metro urbano. Desde entonces, la implementaci√≥n de telef√©ricos urbanos ha florecido en muchas ciudades del mundo, con proyectos en Am√©rica Latina (R√≠o de Janeiro, Caracas, Guayaquil, Santo Domingo, La Paz y Medell√≠n), Asia (Yeosu, Corea del Sur, Taiw√°n, Hong Kong), √Āfrica (Lagos, Constantino) y Europa (Londres, Koblenz, Bolzano). Los telef√©ricos pueden ser una soluci√≥n atractiva de transporte urbano para conectar a las comunidades cuando barreras geogr√°ficas como colinas y r√≠os hacen que otros modos sean inviables.

Consideraciones clave. Los telef√©ricos son el ‚Äú√ļltimo grito‚ÄĚ de la movilidad urbana en esta d√©cada. Por eso mismo, al igual que con cualquier proyecto de transporte, las ciudades que est√©n considerando invertir en un sistema de telef√©rico tienen el reto de evaluar cuidadosamente las ventajas y limitaciones de esta tecnolog√≠a:

Tiempo de implementaci√≥n y costo. La ventaja principal de los telef√©ricos es su capacidad para subir pendientes empinadas a una fracci√≥n del costo de inversi√≥n de un nuevo tramo vial con t√ļneles o puentes. Tambi√©n suelen ser m√°s r√°pidos de implementar que la construcci√≥n de nuevas carreteras, lo que puede atraer a los tomadores de decisi√≥n que buscan implementar mejoras al sistema de transporte en tiempos cortos. Los costos de inversi√≥n (capital) pueden variar ampliamente seg√ļn el contexto, y la mayor√≠a de los sistemas latinoamericanos oscilan entre USD 10-25 millones por km. Los cr√≠ticos cuestionan si los telef√©ricos son rentables (comparados con los vol√ļmenes de pasajeros que mueven) y advierten sobre el caso de R√≠o de Janeiro (Telef√©rico do Alemao), donde problemas financieros llevaron a la suspensi√≥n indefinida del servicio en uno de los proyectos de telef√©ricos urbanos m√°s caros del mundo en desarrollo.

Movilidad y accesibilidad. Los sistemas de telef√©rico urbano que han recibido la mayor atenci√≥n son aquellos que brindan cobertura a barrios de alta pendiente y predominantemente de bajos ingresos, muchos de los cuales estaban mal conectados con el resto de la ciudad y carec√≠an de servicios de transporte de calidad. La conexi√≥n de estas zonas perif√©ricas y monta√Īosas a los centros urbanos mediante telef√©ricos busca reducir considerablemente los tiempos totales de viaje, as√≠ como otros beneficios socioecon√≥micos (reducci√≥n de accidentalidad y costos de transporte, por ejemplo). Sin embargo, con una distancia promedio de 800 metros entre estaciones, los telef√©ricos, a comparaci√≥n de servicios de autob√ļs con paradas cada 300 o 500 metros, pueden requerir de mayores tiempos de caminata (en pendiente) para muchos usuarios que no viven cerca de las estaciones.

Dise√Īo y Capacidad. La informaci√≥n que compilamos de 25 proyectos en 14 ciudades muestra que los telef√©ricos urbanos tienen una longitud promedio de ruta de 2.7 km, velocidades de operaci√≥n de 10 a 20 km por hora y una capacidad operativa t√≠pica de 1000-2000 pasajeros por hora por sentido. La capacidad y la accesibilidad dependen en gran medida de la ubicaci√≥n y el dise√Īo de las estaciones. Seg√ļn los datos disponibles, los telef√©ricos son los m√°s adecuados para una demanda de viajes comparables con la de una l√≠nea de autob√ļs de capacidad moderada.

Operaci√≥n y mantenimiento (O&M). Al igual que cualquier sistema de transporte p√ļblico, los telef√©ricos reciben subsidios p√ļblicos para su operaci√≥n y mantenimiento. Si bien parece que los costos de operaci√≥n y mantenimiento dependen en gran medida de las caracter√≠sticas t√©cnicas del sistema, los datos reales de costos de O&M para telef√©ricos urbanos escasean. La transparencia y disponibilidad de informaci√≥n sobre costos de O&M es vital para comprender la sostenibilidad financiera de estos sistemas, por lo que desde este blog invitamos a las ciudades y a los operadores a compartir esta informaci√≥n.

La experiencia del usuario y otros impactos. La satisfacci√≥n del usuario es fundamental para el √©xito de un sistema de transporte p√ļblico. Los telef√©ricos tienen el beneficio de darles a los pasajeros un ‚Äúpaseo con vista‚ÄĚ, pero tambi√©n necesitan altos est√°ndares de comodidad, confiabilidad y seguridad para mantener su popularidad a medida que el efecto de novedad se desvanece. Un sistema de telef√©rico urbano dise√Īado alrededor de su entorno puede mejorar la calidad del espacio urbano alrededor de las estaciones y estimular la regeneraci√≥n urbana. Si bien los sistemas de telef√©ricos urbanos est√°n comenzando a mostrar impactos positivos en la calidad de vida de los usuarios, especialmente en comunidades previamente desatendidas e inaccesibles, se necesita m√°s trabajo para comprender sus costos e impactos a largo plazo.

La posibilidad de desarrollar un nuevo telef√©rico se debe considerar caso por caso como parte de un proceso de planificaci√≥n exhaustivo e integral, que incluye un an√°lisis de alternativas, costos y beneficios. Incluso cuando los telef√©ricos se seleccionan como una soluci√≥n viable, de menor costo y m√°s √°gil, se debe prestar especial atenci√≥n a su dise√Īo, integraci√≥n a la red de transporte y al entorno, operaci√≥n, mantenimiento, y sostenibilidad financiera a largo plazo. La adquisici√≥n y la transferencia de tecnolog√≠a tambi√©n son clave, considerando que solo un pu√Īado de fabricantes de telef√©ricos en el mundo tienen los conocimientos para construir y operar estos sistemas en entornos urbanos.

En cualquier caso, los telef√©ricos son una adici√≥n emocionante y bienvenida para la caja de herramientas de los planificadores de transporte urbano. Estos sistemas, por supuesto, no son alternativas a los corredores de transporte masivo de alta capacidad. Pero ofrecen una soluci√≥n innovadora, econ√≥mica y complementaria que podr√≠a ayudar a muchos residentes en sectores urbanos monta√Īosos y perif√©ricos a mejorar su accesibilidad a los trabajos y oportunidades de ‚Äúabajo‚ÄĚ con seguridad y a menor costo.

Fuente: elDinero

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