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Nota de Prensa Aquabus de Santo Domingo

08 de Agosto, 2017 - Por Maribel Hernandez - Publicado hace 5 mess

El oficio de yolero (yola embarcación sencilla de madera) data del tiempo colonial, el proyecto Aquabus de SD es un proyecto social a largo plazo, que pretende darle formalidad a este servicio y una dignidad a tantos personas que hacen uso de el.

El Aquabus de Santo Domingo, fue pensado como un servicio de transporte fluvial que aporte a la movilidad y a la cohesión social de los barrios históricamente marginados que se han desarrollan durante décadas a lo largo de Cuenca media y baja del Rio Ozama, en los cuales hoy viven más de cien (100) mil personas.

Disponer de un estuario navegable, como el que ofrece de manera natural el rio Ozama, a parte de la riqueza ambiental, histórica, urbanística, paisajística, social e inmobiliaria, es una oportunidad transformación positiva para la ciudad de Santo Domingo:

Toca des etiquetar a los barrios marginales en torno a los ríos Ozama e Isabela como los causantes de la contaminación de la Cuenca, son también las industrias, los tres (3) municipios que descargan en él, es también el vertedero de Duquesa, es sobre todo el creer colectivo que lo que se tira al rio desaparece.

Esta situación de contaminación, sumada aspectos de seguridad que deben estar garantizados para ofrecer un transporte público fluvial, con las características paisajísticas, urbanas y de accesibilidad general que supone la operación de este tipo de servicio, hizo repensar la estrategia.

La implementación de un sistema de transporte público masivo fluvial, integrado al resto de sistemas metropolitano supone la intervención integral de la Cuenca Ozama y una política sostenida (urbana, social y legal), para ir ejecutando proyectos puntuales para devolver la legalidad ambiental y democratizar (hacerlo de todos) este cuerpo de agua y los territorios que le sostienen.

Se decide ir tejiendo el territorio, generado las condiciones de seguridad e ir construyendo los muelles en los puntos donde se necesitan las estaciones, como parte de los equipamientos de proyectos de intervención en los barrios vulnerables de la cuenca.

En tal sentido el Proyecto el Parque Ecológico Fluvial La Barquita (Los Mina Norte, SDE) y el Proyecto conjunto habitacional integral La Nueva Barquita (Sabana Perdida, SDN), ambos ejercicios urbanísticos de recuperación ambiental y protección de zonas no urbanizables en el rio Ozama, prevén la construcción de dos (2) muelles respectivamente, para dar mejor condiciones y forma a la conexión entre ambas localidades, a través de embarcaciones seguras bajo la supervisión de La Armada. Su operación no será la de un de sistema de transporte masivo, si no de menor escala (interbarrial).

El proyecto en marcha Nuevo Domingo Savio, continuará generando condiciones para seguir formalizando los puntos o estaciones del futuro sistema. El proyecto contempla la construcción de muelles a lo largo del Paseo del Rio (proyecto de límite y conexión urbana de los barrios La Ciénaga y los Guandules), estos, estarían en capacidad a través del servicio OMSA, de conectar a sus usuarios con el Metro y Teleférico de Santo Domingo a través de la Estación 21 Eduardo Brito (Gualey).

No existe una solución única de transporte público, los diferentes sistemas se conectan y complementan unos a otros respondiendo circunstancias distintas. Sumando esfuerzos hacia reducir los costó de transporte (hoy 30% de la canasta familiar en la República Dominica) y tiempo de viaje de una ciudad. Que Santo Domingo pueda contar y habilitar un canal fluvial de transporte público la cuenca Ozama no es un sueño, es un proyecto de largo plazo que se está construyendo por etapas a través mediante proyectos posibles.

Primero se está trabajando y realizando intervenciones (legales, técnicas y sociales) para sanear los ríos, las intervenciones urbanas están preparando las condiciones y apoyando a esta costumbre hoy informal, que sin duda la inversión más económica de transporte masivo.

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