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ENTREVISTA JORGE M. JAUREGUI

¿CÓMO ES POR DENTRO EL TSD?

PRUEBA EXITOSA TELEFÉRICO SD

Dejan fuera del teleférico a La Barquita

14 de Abril, 2018 - Por El Nacional - Publicado hace 1 semana

Tras la realizaci√≥n de varias pruebas y la campa√Īa de orientaci√≥n a los usuarios, el Telef√©rico de Santo Domingo (TSD), que podr√≠a entrar en funcionamiento el pr√≥ximo mes, beneficiar√° poco a los residentes de La Barquita.

Pese a que el proyecto habitacional La Nueva Barquita, fue que dio origen a la construcción del citado metrocable en la capital, ésta localidad en la Javilla de Sabana Perdida de Villa Mella y a orillas del rio Ozama, no contara con una estación como estaba previsto en principio.

Aunque no se tiene informaci√≥n sobre el por qu√© de las cinco estaciones prevista en el proyecto inicial, solo ser√°n cuatro estaciones. A manera de especulaci√≥n se podr√≠a decir que la estaci√≥n de La Nueva Barquita ocasionar√≠a una discontinuidad en trayecto lineal de las cabinas, ocasionando alg√ļn problema de log√≠stica.

Hasta ahora lo que se hace es que los habitantes de este proyecto, usen los autobuses de la OMSA para llegar a la estación del metro más próxima, que en este caso es la estación Gregorio Urbano Gilbert, en la avenida Hermanas Mirabal. A pesar de estos ya se observan carros del concho transitando por la vía principal del novedoso sector.

Siendo el TSD una línea de cable aéreo para el transporte masivo de pasajeros con un recorrido de 5 kilómetros que iniciara en Gualey y terminara en el cruce de Sabana Perdida en la avenida Presidente Jacobo Majluta, con una duración de 15 a 20 minutos aproximadamente a 18 km/h, y que se hará con la misma tarifa del Metro, tiene un éxito garantizado.

‚ÄúSe estar√° utilizando el mismo sistema de pago que se usa con el Metro de Santo Domingo. Es decir, la misma tarjeta que utilizan los usuarios del Metro podr√°n usarla para pagar el Telef√©rico y viceversa‚ÄĚ, expreso el ingeniero Jhael Isa, coordinador de la obra a cargo de URBE.

Horario y energía

Este sistema de trasporte con un costo de 3, 000 millones de pesos, operar√° en horario de 6:00 de la ma√Īana hasta las 10:00 de la noche, durante los 7 d√≠as de la semana, sin importar si el d√≠a es feriado o no; es decir, trabajar√° en el mismo horario en el que operan las l√≠neas del Metro de Santo Domingo.

Debido a que el sistema del telef√©rico funciona sobre elementos mec√°nicos, que utiliza electricidad para mover el cable, se alimentar√° de las unidades de generaci√≥n el√©ctrica del Metro que genera una sobre capacidad de energ√≠a, y que sin ning√ļn inconveniente puede suministrar la electricidad para ambas operaciones.

Pero aun así, el TSD tendrá sus propios generadores de emergencia que le permitirían operar sin depender del metro y llevar las cabinas a las estaciones en caso de un fallo eléctrico en sus redes de alimentación.

No operar√°

Aunque existen protocolos de emergencias dise√Īados para dar respuesta ante posibles paradas y fen√≥menos naturales, como ciclones y huracanes, seg√ļn las normas europeas para sistemas de cable, articulados con los organismos de socorros del pa√≠s 911 (param√©dicos, polic√≠as y bomberos) entre otros, el Telef√©rico de Santo Domingo no operar√° cuando hayan vientos superiores a los 70 km/h.

Cabinas

Son 215 las cabinas con capacidad individual para 10 personas sentadas, que transportaran hasta 3 mil pasajeros cada hora entre las cuatro estaciones, en doble vía, interconectada por las 36 pilonas o torres y un grueso cable de acero que gira 5m/s.

Estas cabinas fueron fabricadas en Francia con tecnolog√≠a y materiales de √ļltima generaci√≥n conforme con los m√°s altos est√°ndares de calidad. Son de color rojo, azul y blanco que son los colores patrios dominicanos. Las cabinas fueron adaptadas a nuestro clima, con doble techo y ventilaci√≥n (sin necesidad de aire acondicionado).

Ya que la capacidad es para diez personas sentadas y son bastantes, no tendr√°n ning√ļn t√©cnico o personal de seguridad abordo, sin embargo cada uno de los m√≥dulos tendr√° comunicaci√≥n permanente con el personal t√©cnico apostados en cada una de las estaciones.

Estas cabinas estar√°n en constante movimiento girando entre las 4 estaciones en donde entrar√°n cada 12 segundos. Al entrar reducen la velocidad para que todas las personas, incluso aquellas con alguna condici√≥n de discapacidad, puedan abordar o desmontarse sin ning√ļn problema en su parada de destino.

El tiempo de espera de los usuarios depender√° de la cantidad de pasajeros que haya en la fila en la zona de abordaje.

Las estaciones

El Teleférico de Santo Domingo es una línea de cable aéreo para el transporte masivo de pasajeros desarrollado básicamente para beneficiar los sectores de: Gualey, Los Tres Brazos y Sabana Perdida, con una población de casi 300 mil habitantes, y salvando el río Ozama en dos ocasiones. Tendrá como inicio o final la estación del Metro Eduardo Brito, dependiendo de dónde se aborde.

Cuatro estaciones estratégicamente ubicadas y con todos los protocolos de seguridad y comodidad serán los centros de abordaje y desmontes. Estas están situadas en: Gualey (en el Distrito Nacional), Los Tres Brazos (Santo Domingo Este), Sabana Perdida y Charles de Gaulle (Santo Domingo Norte).

Estación Gualey

Se perfila como la estaci√≥n m√°s importante, pues tiene una conexi√≥n directa con la estaci√≥n de la L√≠nea 2 del Metro, Eduardo Brito, por lo que ser√° la estaci√≥n que reciba m√°s pasajeros pues ser√° la‚Äúestaci√≥n destino‚ÄĚ por ser la que conecta directamente con el centro de la ciudad, y las localidades m√°s importante.

Está ubicada en la cabeza del Puente Francisco del Rosario Sánchez (de la 17). Se trabaja en el área de conexión entre la estación del metro y el teleférico.

Los Tres Brazos

Localizada en el centro del sector del mismo nombre en Santo Domingo Este, se estima que beneficiara a m√°s 57 mil habitantes de esta localidad y los sectores circundantes: Jardines del Ozama y Los Mina Norte.

Es posiblemente la esta estación, de manera visual, que está más atrasada. Y por su posición geográfica podría también la que será, la parada más arrabalizada.

Estación Sabana

A nivel logístico es la estación más importante, ya que aparte de ser la que de seguro más pasajeros movilizará por estar enclavada en el mismo centro de operaciones del TSD, es la estación que servirá de garaje para las 215 cabinas que deberán ser guardadas todo los días después de terminada su labor diaria.

Ubicada el sector Salome Ure√Īa en Santo Domingo Norte, se cree que unos 64 mil habitantes de los sectores: Villa Blanca, Salom√© Ure√Īa, La Barquita y Cerros del Para√≠so utilizaran este medio de transporte, siempre y cuando sea necesario. Esta estaci√≥n esta lista en un 99 por ciento.

Estación de la Charles

Ubicada en Santo Domingo Norte, en la avenida Presidente Jacobo Majluta Azar, con la Carretera La Victoria. Se estima que aproximadamente 30 mil habitantes de los sectores: Sabana Perdida, Los Palmares, Bello Amanecer, Brisa del Este, Brisa de los Palmares, La Javilla y La Victoria usaran este servicio y se economizaran aparte de dinero en el pago de pasajes el tiempo de traslado.

¬ŅCharles de Gaulle?

Ha llamado la atención el desconocimiento de las autoridades de la URBE en el caso de la estación llamada Charles de Gaulle, ya que ésta está ubicada en la avenida presidente Jacobo Majluta Azar.

El art√≠culo 1 de la Ley 168-97 designa con el nombre de Presidente Jacobo Majluta el tramo de la avenida Charles de Gaulle desde la Carretera Mella hasta la avenida Rep√ļblica de Colombia. Ahora queda la pregunta ¬Ņporque no, Estaci√≥n Jacobo Majluta?.

Fuente: El Nacional

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